Más de 220.000 vehículos declarados siniestro total en Estados Unidos llegaron a Europa en 2024. Estos coches, muchos con daños estructurales graves, se venden como si fueran de segunda mano en buen estado. El fraude afecta a consumidores, aseguradoras y Hacienda. Los márgenes superan el 400 % en algunos casos. La seguridad vial está en riesgo real.
¿Cómo funcionan las redes de fraude con coches siniestrados?
Las redes del crimen organizado adquieren vehículos en subastas estadounidenses tras ser declarados siniestro total por aseguradoras. Estos coches suelen tener daños en chasis, airbags desplegados o sistemas electrónicos comprometidos.
Luego los exportan a Europa mediante operadores de Lituania, Polonia y Bulgaria. Allí se les aplica un reacondicionamiento superficial: pintura nueva, cambio de tapicería y eliminación de registros digitales. Nunca se repara la estructura.
El rol clave de los certificados falsos
Muchos vehículos reciben informes de peritaje falsos, emitidos por talleres no homologados. Estos documentos ocultan daños reales y permiten pasar la ITV sin inspección técnica profunda. En España, el 12 % de los coches que no pasan la ITV tienen antecedentes de siniestro no declarado.
¿Qué riesgos reales enfrentan los compradores?
Un coche con daño estructural tiene hasta un 65 % más de probabilidad de sufrir fallos en colisión, según el estudio de la Fundación CEA. Los airbags pueden no desplegarse. Los sistemas de frenado y estabilidad pierden calibración.
Los consumidores pagan hasta 50.000 euros por vehículos que valían 10.000 euros en subasta. No reciben garantía legal. Las reclamaciones se bloquean por falta de historial o por cláusulas abusivas en contratos de compraventa.
Falta de trazabilidad en el mercado secundario
En España, el 78 % de los anuncios de coches de segunda mano no incluyen informe Carfax ni informe DatCar. Menos del 5 % de los compradores solicita un informe oficial antes de cerrar la operación. Esto alimenta la impunidad del fraude.
¿Qué dice la normativa europea y española?
El Reglamento (UE) 2018/858 obliga a que todo vehículo matriculado en la UE tenga un historial técnico completo, incluyendo siniestros. Pero no exige su verificación obligatoria ante la compra.
En España, la Ley General para la Defensa de los Consumidores exige transparencia sobre el estado real del vehículo. Sin embargo, la Fiscalía Europea denuncia que las autoridades nacionales carecen de herramientas para cruzar datos con bases estadounidenses como NMVTIS.
La brecha legal entre EEUU y la UE
En Estados Unidos, el sistema NMVTIS registra todos los siniestros totales. En Europa, no existe una base de datos equivalente. Esto permite que los vehículos entren sin control real. La Comisión Europea propuso en 2025 un Registro Europeo de Vehículos Siniestrados, pero aún no está operativo.
¿Cuál es el impacto económico del fraude?
- Más de 220.000 vehículos exportados desde EEUU a Europa en 2024.
- Al menos 16.500 unidades entraron solo por Lituania, generando 144 millones de euros en ingresos ilícitos.
- Pérdidas fiscales estimadas: 31 millones de euros.
- Coste oculto en futuros accidentes y reparaciones: sin cuantificar, pero con impacto en el sistema sanitario y de seguros.
- 300.000 valencianos no pasan la ITV por fallos técnicos derivados de reparaciones fraudulentas.
Datos Clave
- Los coches con siniestro total tienen hasta 3 veces más riesgo de fallo mecánico en carretera.
- El margen de beneficio en el fraude supera el 400 % en vehículos de gama alta.
- Menos del 5 % de los compradores exige un informe de historial antes de adquirir un coche usado.
- La Fiscalía Europea ha abierto 17 causas penales transfronterizas relacionadas con este fraude.
- España es el tercer país de destino en volumen, tras Alemania y Francia.
El fraude no es marginal: es sistémico. Afecta a la seguridad vial, al mercado legítimo de automoción y a la recaudación pública. La falta de coordinación entre bases de datos nacionales y transatlánticas permite que el negocio siga creciendo. Los consumidores necesitan herramientas reales de verificación, no solo advertencias.
